{"id":1069,"date":"2016-09-29T22:43:47","date_gmt":"2016-09-29T20:43:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/?page_id=1069"},"modified":"2018-07-21T21:06:57","modified_gmt":"2018-07-21T19:06:57","slug":"neubau-donauviadukt-januar-2012","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/index.php\/neubau-donauviadukt-januar-2012\/","title":{"rendered":"Neubau Donauviadukt - Januar 2012"},"content":{"rendered":"

Die Geschichte des Br\u00fcckenbaus in Untermarchtal<\/h2>\r\n

Historischer R\u00fcckblick<\/h4>\r\n

Untermarchtal als steter Donau-\u00dcbergang mit Br\u00fcckenbau in der Talenge \u00fcber den Fluss. Zur\u00fcckgehend bis in die Zeit der R\u00f6merherrschaft vor \u00fcber 2000 Jahren war die Besiedlung von der Donau an der Stelle des Dorfes Untermarchtal abh\u00e4ngig und pr\u00e4gend. Aus dieser Zeit vor der nachweislichen Besiedlung und erstmaligen urkundlichen Best\u00e4tigung von Untermarchtal im Jahre 1267 war etwa an der Stelle der heutigen Ortsdonaubr\u00fccke eine sogenannte „Furt“ zum Zwecke der\u00a0\u00dcberquerung des Flusses vorhanden. Geringe, sichtbare Reste dieser Furt sind noch feststellbar. In der Zeit des Mittelalters begann die Zeit vom Bau der Donaubr\u00fccken im Dorf Untermarchtal. Diese Holzbr\u00fccken widerstanden dann oft den gewaltigen und verheerenden Hochw\u00e4sser nur kurze Zeit. Sie wurden dann wieder und wieder neu erstellt. Von Holznotbr\u00fccken wurde nachweislich ab 1843 berichtet. Interessant auch, dass ab dem Jahre 1851 die Erhebung von Br\u00fcckenzoll nach dem Aussterben der Ortsadelsfamilie von Speth der Br\u00fcckenzoll nicht mehr erhoben wurde. 1855 und 1857 mussten jedesmal Notbr\u00fccken oder Behelfsbr\u00fccken wegen vernichtendem Hochwasser von der Gemeinde erbaut werden. Erst im Jahre 1898 wurde eine stabile Stahlfachbr\u00fccke unter der Planung von Oberamtsbaumeister Josef Buck aus Ehingen gebaut. Ortsb\u00fcrgermeister war damals Josef Vogelsang. Leider erfuhr diese stabile Br\u00fccke durch die Sprengung deutscher Pioniere am Ende des 2. Weltkrieg ein kl\u00e4gliches Ende.<\/p>\r\n\r\n\r\n

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Helmut Winter 1947 - Untermarchtal vom Denket-Felsen - ohne Donauviadukt<\/p><\/div>\r\n\r\n

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Helmut Winter 1950 - Untermarchtal - Ansicht aus Westen - ohne Donauviadukt<\/p><\/div>\r\n\r\n

Jetzt 70 Jahre Br\u00fcckenbaugeschichte<\/h4>\r\n

Dass Untermarchtal schlechthin das „Br\u00fcckerbaudorf an der Donau“ war und ist, wird jetzt 70 Jahre nachgewiesen. Die erw\u00e4hnte und gesprengte Donaubr\u00fccke vom Jahre 1945 wurde in den Sommermonaten jenes Jahres durch eine „Holznotbr\u00fccke“ durch die franz\u00f6sische Besatzungsmacht und deutschen Fachkr\u00e4ften erstellt. Diese Br\u00fccke hatte 14 Holzjochst\u00e4nder im Flussbett, war nur mit einer einspurigen Fahrbahn ausgestattet und Widerstand mehrmals nach Vollsperrung f\u00fcr den Verkehr\u00a0nur mit Not mehrere Hochw\u00e4sser der Donau. Angeschwemmtes Material r\u00fcttelte oft mit den Wassermassen bedenklich am Bauwerk. Das Jahr 1952 beendete dann diesen Notzustand. Von Mai bis Oktober 1952 wurde diese Holzbr\u00fccke durch eine neue Stahltr\u00e4gerbr\u00fccke ersetzt. Nach der Verkehrs\u00fcbergabe dieser neuen, zweispurigen Br\u00fccke mit 16 Tonnen Tragf\u00e4higkeit wurde die paralell verlaufende Holznotbr\u00fccke abgerissen. Ein f\u00fcr den jetzt gewachsenen Verkehr erl\u00f6sender Zustand der durch das Dorf f\u00fchrenden Bundesstra\u00dfe 311. Gleichfalls wurde der Bau des Donautalviadukts am 4. Februar 1952 „nach der Schneeschmelze“ wie es im Bautagebuch hie\u00df, begonnen. Nach 22 monatiger Bauzeit und einer 3 monatiger Bauzeitunterbrechung von Dezember 1952 bis Ende Februar 1953 wegen starker Wintereinfl\u00fcsse, K\u00e4lte und Hochwasser, wurde das 375 Meter lange neue Donautalviadukt am 20. November 1953 eingeweiht und dem Verkehr der B 311 \u00fcbergeben. Damals durfte die neue Br\u00fccke den Titel „l\u00e4ngste Spannbetonbr\u00fccke Europas“ tragen. Der Stra\u00dfenverkehr durch Untermarchtal bekam dadurch eine riesen Entlastung. Den Planern und Erbauern dieser gro\u00dfen Br\u00fccke sei noch heute nachtr\u00e4glicher Dank gesagt. B\u00fcrgermeister von Untermarchtal war Helmut Winter.<\/p>\r\n\r\n

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Das alte Donauviadukt mit rotem LKW oben und rotem Schienenbus unten.<\/p><\/div>\r\n\r\n \r\n\r\n

\"donauviadukt_neubau_januar_2012_plan\"

Der \u00dcbersichtsplan des neuen Bauwerks - Neues Donauviadukt<\/p><\/div>\r\n\r\n

Das Viadukt von 1953 und jetziger Neubau bis zum Jahr 2011<\/h4>\r\n

Die Auflistung der zerst\u00f6rten, nicht mehr dem wachsenden Stra\u00dfenverkehr gewichenen Br\u00fccken in Untermarchtal<\/p>\r\n\r\n

    \r\n
  • 1945: Sprengung der Br\u00fccke von 1898. Gleichzeitig Bau einer Holznotbr\u00fccke.<\/li>\r\n
  • 1952: Neubau der Ortsdonaubr\u00fccke und anschlie\u00dfend Abriss der Behelfsbr\u00fccke aus Holz.\r\n
  • 1952\/53: Neubau des Donautal-Viadukts mit Baubeginn am 4. Februar 1952 „nach der Schneeschmelze“ im Zuge der B 311.<\/li>\r\n
  • 2007\/08: Abriss der Ortsdonaubr\u00fccke von 1952 und dann an gleicher Stelle Neubau einer neuen Betonbr\u00fccke auf zwei Flusspfeiler.<\/li>\r\n
  • ab 2011: Am 15. November Spatenstich f\u00fcr den Neubau eines neuen Donautal-Viadukts unmittelbar neben dem bestehenden Viadukt stromaufw\u00e4rts.<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n

    Nach Auskunft des Regierungspr\u00e4sidiums T\u00fcbingen mit Dienstsitz Ehingen Abteilung Stra\u00dfenbau von Hartmut Geiger und Wilhelm Striebel sind die Arbeiten an der „Winterbaustelle“ vor Weihnachten 2011 angelaufen. Winterhochwasser st\u00f6rte teilweise den Fortgang der Arbeiten. Vorwiegend waren im Januar 2012 die Spezialfirma f\u00fcr Grundbau, Keller aus Renchen\/Baden mit einem riesigen Raupenger\u00e4t besch\u00e4ftigt. Mit Elektro-Hydraulikantrieb werden R\u00fcttelstopfpf\u00e4hle mit Schotter und Kies bis zu 9 Meter in den Untergrund im Donautal und in die Steilb\u00f6schungen sowie am Dammfu\u00df eingebracht. Dieses Gel\u00e4nde wird dann beim Br\u00fcckenbau als Widerlager Richtung Riedlingen verwendet. Diese wichtige Baugrundverbesserung wird also mit sogenannten „Schotterr\u00fcttels\u00e4ulen“ ausgestattet. Die Baufachleute finden dann mit ihren Maschinen im Untergrund Lehmschichten, Kies und Fels vor. Fester Fundamentsgrund mit Bodenverbindung ist das Wichtigste beim Br\u00fcckenneubau im Donautal. Gleiche Ma\u00dfnahmen sind dann ebenfalls im Untergrund des Widerlager Richtung Ehingen notwendig. Als n\u00e4chste Arbeit steht der Bau einer Stellwand an. Diese wird mit Beton besonders an den Stellen des Br\u00fcckenwiderlagers r\u00fcckverankert. Auf der „Ehinger Seite“ des Viadukts bei den Widerlagern ist ein „Taktkeller“ vorgesehen. Jetzt in den Wintermonaten sind alle Arbeiten witterungsabh\u00e4ngig. Mitte Januar 2012 waren die Arbeiten auch in den N\u00e4chten m\u00f6glich. Die Arbeiter waren mit dem Raupenger\u00e4t zum Bohren der R\u00fcttelstopfpf\u00e4hle im Talgrund t\u00e4tig. An beidseitigen Stra\u00dfenanschl\u00fcssen des Br\u00fcckenneubaus ist die Firma Kirchhoff mit schweren Raupenbagger, Radlager und weiterm Stra\u00dfenbauger\u00e4t vor Ort.<\/p>\r\n\r\n

    F\u00fcr den eigentlichen Br\u00fcckenbau wird ab Fr\u00fchjahr 2012 das Bauunternehmen Schmid aus Baltringen Kreis Biberach zust\u00e4ndig sein. Der Br\u00fccken\u00fcberbau wird im „Taktschiebeverfahren“ hergestellt. Die neue Br\u00fccke wird mit 365 Meter L\u00e4nge fast gleich lang wie die bestehende Br\u00fccke, hat eine Fahrbahnbreite von 8.60 Meter und eine Bauwerksgesamtbreite von 11.70 Meter. Herstellungsweise ist Spannbeton, die Br\u00fccke steht auf 4 Pfeilern und wird sich nach aller Art der Umweltpr\u00fcfung so gut wie das bestehenden Bauwerk in die sensible Landschaft des Donautals einf\u00fcgen. Die neue Br\u00fccke wird in der Achsenmitte von der jetzigen Br\u00fccke etwa 15 Meter entfernt sein. Das alte Viadukt wird nach dem Neubau abgerissen. Nur die Widerlager bleiben aus Gr\u00fcnden des Natur- und Vogelschutzes erhalten.<\/p>\r\n\r\n

    Bauzeit und einige Zahlen aus der „Verkehrsstatistik“ des Viadukts:<\/strong>\r\nDie Bauzeit wird von Baufachleuten auf mindestens zwei Jahren gerechnet. Einschlie\u00dflich der Stra\u00dfenbauma\u00dfnahmen f\u00fcr den Anschluss an die B 311 entstehen Baukosten von rund 12 Millionen Euro. Die neue zweispurige Br\u00fccke soll in den kommenden Jahrzehnten mindestens 260 Millionen Fahrzeuge aushalten. Bis jetzt rollten \u00fcber die bestehende Br\u00fccke etwa 125 Millionen Fahrzeuge. Momentan fahren t\u00e4glich rund 11 000 Autos und LKWs \u00fcber die Br\u00fccke.<\/p>\r\n\r\n

    60 Jahre Bundesland Baden-W\u00fcrttemberg:<\/strong>\r\nAus diesem Anlass soll nach Auskunft von Hartmut Geiger vom Regierungspr\u00e4sidium in den Sommermonaten 2012 an der Br\u00fcckenbaustelle ein Jubil\u00e4ums-Event mit einem Workshop stattfinden. Es soll das Br\u00fcckenbauwerk erkl\u00e4rt werden. Der Termin daf\u00fcr steht noch nicht fest.<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Die Geschichte des Br\u00fcckenbaus in Untermarchtal Historischer R\u00fcckblick Untermarchtal als steter Donau-\u00dcbergang mit Br\u00fcckenbau in der Talenge \u00fcber den Fluss. Zur\u00fcckgehend bis in die Zeit der R\u00f6merherrschaft vor \u00fcber 2000 Jahren war die Besiedlung von der Donau an der Stelle des Dorfes Untermarchtal abh\u00e4ngig und pr\u00e4gend. 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