![\"donauviadukt_neubau_mai_2012_ehinger_seite\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2012_Ehinger_Seite.jpg\")
Das Foto zeigt die Gesamtansicht der Viadukt-Br\u00fcckenbaustelle. Ganz im Vordergrund zwei Pfahlkopfplatten f\u00fcr das Widerlager der Br\u00fccke in Richtung Ehingen, dann den Baukran und die Baustelle mit der ersten Pfeiler-Pfahlkopfplatte, den ersten Basisbauteil des Hilfspfeiler beim Bahngleis und das Bohrger\u00e4t im Hintergrund.<\/p><\/div>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2012_bohrgeraet\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2012_Bohrgeraet.jpg\")
Bohrger\u00e4t im Einsatz<\/p><\/div>\r\n\r\n
Ma\u00dfnahmen zur Baugrundsicherung<\/h4>\r\n
An der Baustelle, zwischen dem zu errichtendenden ersten Br\u00fcckenpfeiler und Bahngleis, \u00fcberragt jetzt ein \u00fcber 30 Meter hoher Baukran der Firma Schmid die Br\u00fcckenbaustelle. Es soll ein weiterer Baukran in der N\u00e4he der Donau aufgestellt werden. Das in der Talsohle arbeitende und 20 Meter hohe Spezialbohrger\u00e4t der Firma G+R arbeitet schon seit mehreren Wochen im Donautal. Es sind Bohrungen an den k\u00fcnftigen Standorten der 4 Br\u00fcckenpfeiler und die w\u00e4hrend dem Br\u00fcckenbau\u00a0notwendigen 3 Hilfs- bzw. St\u00fctzpfeiler zu machen. 46 Bohrl\u00f6cher mit einer unterschiedlichen Tiefe bis zu 18 Meter und einem Durchmesser bis zu 1.50 Meter sind einzubringen. Die Bohrungen m\u00fcssen den festen Untergrund des Jurakalkfels in der Tiefe erreichen und in diesen mindestens 50 cm hineinragen. Bei den Bohrungen fallen riesige Mengen an Urboden, Sand, Kies und Gesteinsmaterial an. Das Gesteinsmaterial wird gr\u00f6\u00dftenteil mit LKW zur Dammaufsch\u00fcttung und Herstellung des Widerlagers Richtung Riedlingen gefahren. Grundwasser f\u00e4llt in diesem Materialgemenge ebenfalls an. Die f\u00fcr die Br\u00fcckenpfeiler ben\u00f6tigte, sogenannte „Pfahlkopfplatten-Baugrundierung“ werden je nach Gr\u00f6\u00dfe der Pfahlkopfplattenstelle mit 6 bis 8 Bohrl\u00f6cher und diese wiederum mit einem Stahlbewehrungskorb mit Beton verf\u00fcllt. Die Pfahlkopfplattenstelle wird mit Stahlspundw\u00e4nden bis zu einer Einbautiefe von 10 bis 12 Meter gesichert. Das Einrammen der Spundw\u00e4nde und die Arbeiten mit dem Bohrger\u00e4t gehen selbstverst\u00e4ndlich nicht ganz ger\u00e4uschlos vonstatten, bleiben aber im ertr\u00e4glichen Rahmen. Die Herstellung der Bohrung jetzt auf der linken Donauseite sollen etwa bis 20. Mai beendet sein. Danach\u00a0wird das schwere Bohrger\u00e4t auf die rechte Donauseite umgesetzt. Dort wird je 1 Br\u00fccken- bzw. Hilfspfeiler erstellt.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2012_pfahlkopfplatten\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2012_Pfahlkopfplatten.jpg\")
Arbeiter bei der \"Abspitzung\" des oberen Teil der bei den Pfahlkopfplatten eingebrachten Stahlbewehrungsk\u00f6rbe mit Kompressorh\u00e4mmer.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Br\u00fcckenbau-Vorbereitung und „Tag der offenen T\u00fcr“ geplant<\/h4>\r\n
Beim k\u00fcnftigen Br\u00fcckenwiderlager Richtung Ehingen wurden ebenfalls Tiefenbohrungen in den Fels zur Gr\u00fcndung des Widerlagers eingebracht. Hier entsteht in der L\u00e4ngsrichtung der k\u00fcnftigen Stra\u00dfenf\u00fchrung zum Viadukt ein sogenannter „Taktkeller“. Dieser Taktkeller wird zur Fertigung und Vorschiebung der 18 Takte zur Herstellung des Br\u00fccken\u00fcberbau gebraucht. Der Taktkeller, etwa 20 x 20 Meter Gro\u00df und 3 Meter Tief und als „Wanne“ bezeichnet, dient zur Fertigung im Ortbetonverfahren der herzustellenden 18 Stahlbeton-Fertigteile die dann im „Taktschiebeverfahren“ nach und nach in die k\u00fcnftige Br\u00fccke als Br\u00fcckenbau eingefahren bzw. eingebaut werden. Dieser wichtige Bauvorgang soll nach Auskunft des Regierungspr\u00e4sidium T\u00fcbingen, Abteilung Stra\u00dfenbau bis in den Sp\u00e4therbst 2012 dauern. Dann ist der „Br\u00fcckenk\u00f6rper“ im Rohbau f\u00fcr das 363 Meter lange Viadukt hergestellt. Damit der Bev\u00f6lkerung oder den Sch\u00fcler dieses Br\u00fcckenbauverfahren n\u00e4her und ansehlich zug\u00e4nglich gemacht werden kann, ist voraussichtlich im Herbst 2012 ein „Tag der offenen T\u00fcr“ im Rahmen des 60-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um des Landes Baden-W\u00fcrttemberg, geplant. Der Termin wird rechtzeitig ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2012_stahlbewehrungskoerbe\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2012_Stahlbewehrungskoerbe.jpg\")
Das Foto zeigt die bei den Bohrstellen im Talgrund liegenden \"Stahlbewehrungsk\u00f6rbe\" bis zu einer l\u00e4nge von 18 Meter und 1.50 Meter Durchmesser.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Br\u00fcckenfahrbahn und Stra\u00dfenanschl\u00fcsse<\/h4>\r\n
Die Endfertigung des rund 12 Meter breiten Br\u00fccken\u00fcberbau und der 8.64 Meter breiten Br\u00fcckenfahrbahn ist f\u00fcr das Jahr 2012 vorgesehen. Schon seit Beginn der Br\u00fcckenbauarbeiten im Herbst 2011 gehen die Arbeiten f\u00fcr die jeweiligen Stra\u00dfenanschl\u00fcsse, in jeder Richtung etwa 400 Meter, voran. Neben diesen Stra\u00dfenanschl\u00fcssen zur B 311 werden teilweise Neben- und Begleitwege f\u00fcr die landwirtschaftlichen Zufahrten gebaut. Gro\u00dfe Mengen an Erd- und Felsmassen fallen an und deren fachgerechter Stra\u00dfeneinbau sind derzeitig und bis zum Abschluss der Br\u00fcckenbauarbeiten notwendig und werden von der Firma Kirchhoff erledigt.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2012_lkw\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2012_LKW.jpg\")
Baustelle mit einem LKW und Verladebagger dort, wo der sogenannte \"Taktkeller\" mit der dort k\u00fcnftigen \"Ortbetonwanne\" entsteht.<\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nach Auskunft der zust\u00e4ndigen Bau\u00fcberwachungstelle vom Regierungspr\u00e4sidium T\u00fcbingen, Abt. Stra\u00dfenbau in Ehingen Herr Wilhelm Striebel, sind die Arbeiten an der genannten Baustelle „Neubau des Donautalviadukt“ im Zeitplan. Auch von den Firmen G+R Spezialtiefbau Aalen und Ehingen, dem Bauunternehmen Matth\u00e4us Schmid, Baltringen und der Stra\u00dfenbaufirma Kirchhoff, Langenargen und Ehingen, wurde erw\u00e4hnt, da\u00df der Baufortschritt im vorgegebenen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/_template_aktuelle_beitraege.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1169","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n