![\"donauviadukt_neubau_mai_2013_nordwesten\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2013_Nordwesten.jpg\")
Gesamtansicht der Br\u00fcckenbaustelle im M\u00e4rz 2013 von Nordwesten.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Gleitlager werden verbaut<\/h3>\r\n
Nach Auskunft der Firma Schmid von Bauleiter Dietmar Gerner, Oberpolier Andreas Welser, Vorarbeiter Philipp Jans sowie von der Bauaufsicht des Regierungspr\u00e4sidium T\u00fcbingen, Dienststelle Ehingen, Wilhelm Striebel, k\u00f6nnen die Bauverz\u00f6gerungen in den kommenden Monaten wieder aufgefangen werden. Im M\u00e4rz 2013 konnte die Firma Schmid die vor\u00fcbergehenden Gleitlager auf den 4 k\u00fcnftigen Br\u00fcckenpfeiler gegen die endg\u00fcltigen Kalottengleitlager austauschen. (s. Foto) Die \u00fcbrigen 4 Hilfspfeiler mit deren Bau-Gleitlager bleiben zun\u00e4chst bestehen. Dies h\u00e4ngt auch mit der Vorspannung des Gesamtbr\u00fcckenbauwerk und dessen Verpressung zusammen. S\u00e4mtliche Bauger\u00fcste an den 4 endg\u00fcltigen Br\u00fcckenpfeiler wurden jetzt entfernt. Die \u00dcbergangskonstuktionen im Br\u00fcckenkasten wurden betoniert, abgedichtet und der wichtige Korrossionsschutz mit Spezialzementleim eingegossen. Der vorgespannte externe Bereich der Spannglieder fangen die Br\u00fcckenstatik auf und werden mit Hydraulikpressen gezogen. Das ist f\u00fcr den Spannbeton wichtig bei Temperaturschwankungen um ausgleichend zu wirken. Ende M\u00e4rz wurden interne Spannglieder mit Spannstahllitzen auf Rollen eingebaut um den Br\u00fcckenbaukasten und die Br\u00fcckenwiderlager als \u00dcbergangskonstruktion betoniert, damit dieser Bauabschnitt sich mit den Dehnfugen an den Widerlagern in das Bauwerk einf\u00fcgt. Wegen ung\u00fcnstiger Witterungseinfl\u00fcsse konnten die Arbeiten nicht immer ohne Unterbrechungen weitergef\u00fchrt werden. Mehrmalige Minustemperaturen machten \u00f6fters einen Strich durch die Rechnung und zu diesem Zeitpunkt waren nur etwa 7 bis 10 Arbeiter auf der Baustelle. In B\u00e4lde, also wahrscheinlich ab Mitte Mai, kann mit dem Kappenausbau, also die Breitseite bei der k\u00fcnftigen Br\u00fcckenfahrbahn in „Takten von 20 Meter“ mit einem „Schalwagen“ an beiden Seiten der Fahrbahnfl\u00e4che sowie mit der Beschichtung der Fahrbahn in mehreren Arbeitsg\u00e4ngen begonnen werden. Dazu mu\u00df allerdings eine vollkommene, trockene Fl\u00e4che vorhanden sein.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2013_kalottengleitlager\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2013_Kalottengleitlager.jpg\")
Ausgetauschte und jetzt eingebaute Kalottengleitlager auf den 4 Pfeilern-insgesamt 8 Lager.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Spannseile werden derzeit eingebaut<\/h3>\r\n
Seit Mitte April werden im Br\u00fcckenkasten die auf gro\u00dfen, etwa 3 Meter im Durchmesser angelieferten Rollen auf denen die rund 12 cm dicken Spannstahlseile aufgewickelt sind im Br\u00fcckenkasten auf die gesamte Br\u00fcckenl\u00e4nge von 362.50 Meter L\u00e4nge, ausgelegt. (s. Foto) Die Spannseile werden in die Spannbl\u00f6cke \u00fcber den Pfeilern und jeweils in deren mittigen Abstand in Halbschalen eingef\u00fchrt und durchgezogen. Das Einf\u00fchren der Spannseile wird mit einer Seildurchlaufwinde fachm\u00e4nnisch vorgenommen. Dies geschieht auf jeder Br\u00fcckenseite im Br\u00fcckenkasten in je 4 R\u00f6hren von insgesamt 7 vorhandenen R\u00f6hren auf jeder Seite. Es bleiben also auf jeder Seite noch 3 R\u00f6hren frei, um eventuell zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt das gesamte Br\u00fcckenbauwerk bei Bedarf „nachspannen“ zu k\u00f6nnen. Die Elastizit\u00e4t und Schwingungskraft des Br\u00fcckenbauwerk h\u00e4ngt von diesem Spannseileinbau wesentlich ab. Die Spannseile selbst sind korossionsfrei in einem Spannseilmantel eingebracht. Der Spannvorgang wird mit einer leistungsstarken elektro-hydraulischen Spannpresse von der Spezialfirma DSI, Dywidag-System-International, aus M\u00fcnchen\/Augsburg und einem Personalteam von rund 10 Mann vorgenommen. Bei einem Pressvorgang entstehen Druck- und Spannkr\u00e4fte von etwa 700 Bar wobei dann rund 320 Tonnen bewegt werden. Umgerechnet k\u00f6nnen Sollkr\u00e4fte kurzzeitig bis zu 3070 Kilonewton (KN) bewegt werden. Also Zahlen, Ma\u00dfe und Gewichte f\u00fcr Fachleute am Bauwerk. (s. Foto bei der Bedienung der Presse) Die im vorfeld beschriebenen Arbeiten werden noch bis Sommer 2013 andauern.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2013_spannseil\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2013_Spannseil.jpg\")
Abrollen der Spannseile und einf\u00fchren in das Br\u00fcckenbauwerk.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Stra\u00dfenbauanschl\u00fcsse<\/h3>\r\n
Was diesen Bauabschnitt betrifft, wird die Firma Kirchhoff, Langenargen, bald, das hei\u00dft noch im Mai 2013 in die Baut\u00e4tigkeit eingreifen. Besonders die Hangsicherung und deren Ausbau ab Widerlager „Riedlingen“ auf der \u00fcber 100 Meter langen und etwa 20 Meter hohen Hangwand wird eine besondere Herausforderung mit einer Bautechnik neuesten Standes darstellen. Die Stra\u00dfenanschl\u00fcsse ab Widerlager „Ehingen“ stellen wegen der geringen H\u00f6henunterschiede wohl keine Probleme dar.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2013_spannbloecke\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2013_Spannbloecke.jpg\")
Die Spannseile liegen in den unteren Spannbl\u00f6cken im Br\u00fcckenhohlkasten.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Br\u00fcckenbefahrbarkeit, Gesamtfertigungsstellungstermin<\/h3>\r\n
Der vertragliche Zwischentermin f\u00fcr die Befahrbarkeit der neuen Br\u00fccke sieht Oktober 2013 vor. Der Gesamtfertigstellungstermin einschlie\u00dflich des Abbruch der alten Br\u00fccke und Herrichten des alten, s\u00fcdlichen Widerlager Richtung Riedlingen zur Fledermauskammer ist das Fr\u00fchjahr 2014.<\/p>\r\n\r\n
![\"donauviadukt_neubau_mai_2013_spannpresse\"](\"https:\/\/www.gemeinde-untermarchtal.de\/bilder\/Donauviadukt_Neubau_Mai_2013_Spannpresse.jpg\")
Bedienung der Spannpresse f\u00fcr die Spannseile durch die Fa. DSI.<\/p><\/div>\r\n\r\n
Abbruchverfahrensweise der alten Br\u00fccke von 1953<\/h3>\r\n
Auf die mehrmals gestellte Frage der besten technischen und umweltschonensten Verfahrensweise\u00a0konnte noch keine endg\u00fcltige Antwort gegeben werden. Offensichtlich gehen die technischen L\u00f6sungen\u00a0der Fachleute vom Regierungspr\u00e4sidium und der Baufirma Schmid noch auseinander. Aber beide Seiten\u00a0betonen, da\u00df man damit nicht unter Zeitdruck steht.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nach der Winterbaustelle geht der Baufortschritt weiter Nach dem es in den Monaten Februar bis und April 2013 mit dem versp\u00e4teten Wintereinbruch und Schlechtwetter doch einige Zeitverz\u00f6gerungen im Baufortschritt beim Viadukt-Neubau gegeben hat, sind die Arbeiten ab April 2013 zumindest von der Br\u00fcckenbaufrima Matth\u00e4us Schmid, Baltringen, wieder voll aufgenommen worden. Dagegen mu\u00dfte die Stra\u00dfenbaufirma Kirchhoff, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/_template_aktuelle_beitraege.php","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1191","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n